Het onderhoud van een Porsche 997 is altijd een grote vraag voor iemand die op het punt staat deze aankoop te doen. Hoewel Porsche een zeer goede reputatie heeft voor de robuustheid van zijn voertuigen, kan elke verhuizing naar de dealer kostbaar zijn en is het noodzakelijk om de terugkerende kosten die gepaard gaan met onderhoud en bekende defecten te anticiperen.
Porsche 997 Onderhoud: zwakke punten voor de betrouwbaarheid
De zwakke punten voor de betrouwbaarheid
Ter herinnering, de reeks Porsche 911 type 997 is als volgt samengesteld, van minst tot meest krachtig:
Aanvullende lectuur : Het belang van ventilatie in een restaurant
Fase 1 (2004-2008):
— Carrera, model met 3,6 liter en 325 pk. — Carrera S, model met 3,8 liter voor 355 pk. — GT3/GT3 RS: modellen met 3,6 liter voor 415 pk. — GT2, model met 3,6 liter voor 530 pk.— Turbo, model met 3,6 liter en 480 pk.
Fase 2 (eind 2008 — heden):
Aanvullende lectuur : De beste platforms voor het online lezen van manga: een alternatief voor ManhuaScan
— Carrera met 3,6 liter voor 345 pk. — Carrera S met 3,8 liter voor 385 pk. — Carrera GTS, model met 3,8 liter voor 408 pk. -GT3 /GT3 RS /GT3 RS 4.0: 3,8 modellen voor 435, 450 en 500 pk. — Turbo /Turbo S, een 3,8 liter met 500 en 530 pk.— GT2/GT2 RS een 3,6 liter met turbo met 530 en 620
Over het algemeen kunnen we eigenaren van een van deze modellen geruststellen dat ze zeer betrouwbaar zijn in de loop der tijd.
Of het nu mechanisch of aan de kant van de markt is, de Porsche 997 blijft zeer goed en zijn interieur is nog steeds even onberispelijk ondanks de jaren.
Toch zijn er terugkerende negatieve punten geregistreerd op bepaalde modellen van de Porsche 997.
De zwakke punten van de Porsche 997
Het meest voorkomende probleem is de flat 6 van de Porsche 991 type 997 Carrera en Carrera S fase 1. Deze zwakte van de flat 6 is zeer schadelijk en kan leiden tot een motorbreuk. De Carrera S is gevoeliger voor deze zwakte, omdat deze minder gesmeerd is, waardoor de cilinders van de flat 6 krassen en vervormen.
Even belangrijk is dat de lagers van de nokkenassen kwetsbaar zijn en bij breuk kunnen ze ernstige schade aan de bovenkant van de motor veroorzaken. Een secundaire asbout staat ook bekend om zijn falen, wat kan leiden tot zware schade.
Terugkerend op de Porsche, is de spinnakerpakking ook een punt van grote aandacht. Deze bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak, en kan leiden tot een lek en schade veroorzaken.
Er is niets op te merken over de transmissie van een Porsche 991 type 997, behalve voor enkele geïsoleerde gevallen van kabelbreuk op de handmatige versnellingsbak. De Tiptronic versnellingsbak van de Porsche 997 is betrouwbaarder en goedkoper, maar de sensaties zijn niet hetzelfde. Het beste automatische model blijft de dubbele koppeling Porsche 997 PDK die eind 2008 uitkwam, vrij zeldzaam op de tweedehandsmarkt.
Tot slot, bij de aankoop van een Porsche 997, is niemand veilig voor een zorgvuldige verkoper die zijn voertuig slecht heeft behandeld. Het onderhoud van een Porsche-garage is een eerste garantie voor veiligheid. Een bezoek voor een volledige evaluatie van het voertuig lijkt de beste garantie, ook al kan dit echt geen enkel gevaar uitsluiten.
Over het algemeen zijn de GT3, Turbo GT2 en Porsche Fase 2 modellen robuuster.
Hoeveel kost het onderhoud van een Porsche 997 per jaar?
Als we ons baseren op de onderhoudsgids van Porsche, moet je het volgende doen:
- De motorolie en de oliefilters moeten elke 30.000 km of 2 jaar worden vervangen, reken op 300 euro.
- Bougies, elke 90.000 km of vier jaar.
- Luchtfilterelementen, elke 60.000 km, 6 jaar voor fase 1 en elke 90.000 km en 6 jaar voor fase 2.
- Remvloeistof, elke 2 jaar.
- De banden moeten elke 20.000 km worden vervangen (meer als ze op de baan worden gebruikt). Het kost 290 euro voor de voorkant en 480 euro voor de achterkant (inclusief installatie).
- Remblokken (afhankelijk van de behandeling van het voertuig) 450 euro voor de voorkant, 390 euro voor de achterkant, reken respectievelijk 1200 euro en 970 euro voor de vervanging van de schijven en remblokken.
- Een koppeling kost je 1.800 euro.
- Airconditioning, elke 80.000 km.
Porsche groepeert deze interviews in pakketten. Dus, de kleine onderhoud elke 30.000 km of elke 2 jaar en 60.000 km of 4 jaar, fase 2 voor de grote onderhoud, kost respectievelijk 425 euro en 1.200 euro.
Daarvoor kun je de verbruikskosten van 11 liter in gemengd verbruik (aangegeven verbruik en variabel afhankelijk van de modellen) toevoegen.
Relatief betrouwbaar, kies voor een Porsche 997 fase 2 (na eind 2008) die een veel robuustere constructie zal hebben. Het onderhoud van de Porsche 997 is niet zo hoog, vooral omdat je een voertuig hebt dat, goed onderhouden, het meeste van zijn tijd op de wegen zal doorbrengen. Natuurlijk is het bezit van een Porsche 997 een extra kost, maar zonder voortijdige slijtage van bepaalde onderdelen die een volledige evaluatie in een Porsche-garage kan detecteren.
Hoeveel kost een verzekering voor een Porsche 997?
Het is moeilijk om een prijs aan te geven zonder het profiel van de bestuurder, evenals het gebruik en de versie van het voertuig te kennen. Om een eerste benadering te krijgen, aarzel niet om onze diensten aan te vragen!
Tag: onderhouden van een porsche