A manutenção de uma Porsche 997 é sempre uma grande questão para quem está prestes a fazer essa compra. Embora a Porsche tenha uma excelente reputação pela robustez de seus veículos, cada visita ao concessionário pode ser cara e é necessário antecipar os custos recorrentes associados à manutenção e às falhas conhecidas.
Manutenção da Porsche 997: pontos críticos para a confiabilidade
Pontos críticos para a confiabilidade
Para relembrar, a linha Porsche 911 tipo 997 é composta da seguinte forma, do menos ao mais potente:
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Fase 1 (2004-2008):
— Carrera, modelo de 3,6 litros com 325 cavalos. — Carrera S, modelo de 3,8 litros com 355 cavalos. — GT3/GT3 RS: modelos de 3,6 litros com 415 cavalos. — GT2, modelo de 3,6 litros com 530 cavalos. — Turbo, modelo de 3,6 litros com 480 cavalos.
Fase 2 (final de 2008 — em andamento):
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— Carrera de 3,6 litros com 345 cavalos. — Carrera S de 3,8 litros com 385 cavalos. — Carrera GTS, modelo de 3,8 litros com 408 cavalos. -GT3 /GT3 RS /GT3 RS 4.0: modelos de 3,8 litros com 435, 450 e 500 cavalos. — Turbo /Turbo S, um 3,8 litros com 500 e 530 cavalos. — GT2/GT2 RS um 3,6 litros sobrealimentado com 530 e 620
No geral, podemos tranquilizar os proprietários de qualquer um desses modelos de que eles são muito confiáveis ao longo do tempo.
Seja mecânica ou em comparação no mercado, a Porsche 997 continua sendo muito boa e seu interior permanece impecável, apesar dos anos.
No entanto, pontos negativos recorrentes foram registrados em alguns modelos da Porsche 997.
Pontos críticos da Porsche 997
O problema mais comum é o motor flat 6 da Porsche 991 tipo 997 Carrera e Carrera S fase 1. Essa fraqueza do flat 6 é muito prejudicial e pode levar a uma quebra do motor. O Carrera S é mais sensível a essa fraqueza, pois é menos lubrificado, as camisas do flat 6 se arranham e se deformam.
Igualmente importante, o rolamento dos eixos de comando é frágil e, em caso de quebra, pode causar danos significativos ao topo do motor. Um parafuso do eixo secundário também é conhecido por falhar, o que pode causar danos severos.
Recorrente na Porsche, o vedante spinnaker também merece uma atenção especial. Ele está localizado entre o motor e a caixa de câmbio, podendo causar vazamentos e danos.
Não há nada a destacar na transmissão de uma Porsche 991 tipo 997, exceto por alguns casos isolados de falha do cabo de transmissão na caixa manual. A caixa Tiptronic da Porsche 997 é mais confiável e mais barata, mas as sensações não são as mesmas. O melhor modelo automático continua sendo o de dupla embreagem Porsche 997 PDK lançado no final de 2008, bastante raro no mercado de usados.
Por fim, ao comprar uma Porsche 997, ninguém está a salvo de um vendedor descuidado que possa ter maltratado seu veículo. A manutenção em uma oficina Porsche é uma primeira garantia de segurança. Uma visita para uma avaliação completa do veículo parece ser a melhor segurança, mesmo que isso não possa realmente eliminar nenhum risco.
No geral, os modelos GT3, Turbo GT2 e Porsche Fase 2 são mais robustos.
Quanto custa a manutenção de uma Porsche 997 por ano?
Se nos referirmos ao guia de manutenção da Porsche, você deverá fazer:
- O óleo do motor e os filtros de óleo devem ser trocados a cada 30.000 km ou 2 anos, custando cerca de 300 euros.
- Vela de ignição, a cada 90.000 km ou quatro anos.
- Elementos do filtro de ar, a cada 60.000 km, 6 anos para as fases 1 e a cada 90.000 km e 6 anos para as fases 2.
- Fluido de freio, a cada 2 anos.
- Os pneus devem ser trocados a cada 20.000 km (mais se forem usados na pista). Custará 290 euros para a frente e 480 euros para a traseira (instalação inclusa).
- As pastilhas de freio (dependendo do tratamento do veículo) custam 450 euros para a frente, 390 euros para a traseira, contando respectivamente 1200 euros e 970 euros para a troca dos discos e pastilhas.
- Um embreagem custa 1.800 euros.
- Ar condicionado, a cada 80.000 km.
A Porsche agrupa essas manutenções em pacotes. Assim, a pequena manutenção a cada 30.000 km ou a cada 2 anos e 60.000 km ou 4 anos, fase 2 para a grande manutenção, custam respectivamente 425 euros e 1.200 euros.
Para isso, você pode adicionar o consumo de 11 litros em consumo misto (consumo anunciado e variável de acordo com os modelos).
Bastante confiável, opte por uma Porsche 997 fase 2 (após o final de 2008) que terá um design muito mais robusto. A Porsche 997 não custa tanto em manutenção, principalmente se você tiver um veículo que, bem cuidado, será o mais claro de seu tempo nas estradas. Claro, a posse de uma Porsche 997 é um custo adicional, mas sem desgaste prematuro de algumas peças que uma avaliação completa em uma oficina Porsche pode detectar.
Quanto custa um seguro para a Porsche 997?
É difícil anunciar um preço sem conhecer o perfil do motorista, bem como a utilização e a versão do veículo. Para obter uma primeira aproximação, não hesite em pedir nossos serviços!
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