El mantenimiento de una Porsche 997 siempre es una gran cuestión para una persona que está a punto de realizar esta compra. Aunque Porsche tiene una muy buena reputación por la robustez de sus vehículos, cada desplazamiento al concesionario puede ser costoso y es necesario anticipar los costos recurrentes asociados al mantenimiento y a las fallas conocidas.
Mantenimiento de la Porsche 997: puntos críticos para la fiabilidad
Los puntos críticos para la fiabilidad
Para recordar, la gama Porsche 911 tipo 997 se compone de la siguiente manera, de menos a más potente:
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Fase 1 (2004-2008):
— Carrera, modelo de 3,6 litros de 325 caballos. — Carrera S, modelo de 3,8 para 355 caballos. — GT3/GT3 RS: modelos de 3,6 litros para 415 caballos. — GT2, modelo de 3,6 litros para 530 caballos.— Turbo, modelo de 3,6 litros de 480 caballos.
Fase 2 (finales de 2008 — en curso):
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— Carrera de 3,6 litros para 345 caballos. — Carrera S de 3,8 litros para 385 caballos. — Carrera GTS, modelo de 3,8 litros para 408 caballos. -GT3 /GT3 RS /GT3 RS 4.0: modelos de 3.8 para 435, 450 y 500 caballos. — Turbo /Turbo S, un 3,8 litros de 500 y 530 caballos.— GT2/GT2 RS un 3,6 litros sobrealimentado de 530 y 620
En general, podemos asegurar a los propietarios de uno de estos modelos que son muy fiables a lo largo del tiempo.
Ya sea mecánicamente o en el mercado, la Porsche 997 sigue siendo muy buena y su interior sigue siendo impecable a pesar de los años.
Sin embargo, se han registrado puntos negativos recurrentes en algunos modelos de Porsche 997.
Los puntos críticos en la Porsche 997
El problema más común es el motor flat 6 de la Porsche 991 tipo 997 Carrera y Carrera S fase 1. Esta debilidad del flat 6 es muy perjudicial y puede llevar a una ruptura del motor. El Carrera S es más sensible a esta debilidad, ya que tiene menos lubricación, las camisas del flat 6 se raspan y se deforman.
También es importante mencionar que el rodamiento de los árboles de levas es frágil y en caso de ruptura, puede causar daños importantes en la parte superior del motor. Un tornillo del árbol secundario también es conocido por fallar, lo que puede causar daños severos.
Recurrente en la Porsche, la junta spinnaker también merece una atención muy cuidadosa. Se encuentra entre el motor y la caja de cambios, puede provocar una fuga y causar daños.
No hay nada que destacar en la transmisión de una Porsche 991 tipo 997, salvo algunos casos aislados de fallo del cable de transmisión en la caja manual. La caja Tiptronic de la Porsche 997 es más fiable y menos costosa, pero las sensaciones no son las mismas. El mejor modelo automático sigue siendo el de doble embrague Porsche 997 PDK lanzado a finales de 2008, bastante raro en el mercado de segunda mano.
Finalmente, al comprar una Porsche 997, nadie está a salvo de un vendedor descuidado que haya maltratado su vehículo. El mantenimiento en un taller Porsche es una primera garantía de seguridad. Una visita para una evaluación completa del vehículo parece ser la mejor seguridad, aunque esto no puede realmente descartar ningún peligro.
En general, los modelos GT3, Turbo GT2 y Porsche Fase 2 son más robustos.
¿Cuánto cuesta mantener una Porsche 997 al año?
Si nos referimos a la guía de mantenimiento de Porsche, deberás hacer:
- El aceite de motor y los filtros de aceite deben ser cambiados cada 30,000 km o 2 años, contar con 300 euros.
- Bujías, cada 90,000 km o cuatro años.
- Elementos del filtro de aire, cada 60,000 km, 6 años para las fases 1 y cada 90,000 km y 6 años para las fases 2.
- Liquido de frenos, cada 2 años.
- Los neumáticos deben ser cambiados cada 20,000 km (más si se utilizan en pista). Se necesitarán 290 euros para el delantero y 480 euros para el trasero (instalación incluida).
- Las pastillas de freno (según el tratamiento del vehículo) 450 euros para el delantero, 390 euros para el trasero, contar respectivamente 1200 euros y 970 euros para el cambio de discos y pastillas.
- Un embrague te costará 1,800 euros.
- Aire acondicionado, cada 80,000 km.
Porsche agrupa estas intervenciones en paquetes. Así, el pequeño mantenimiento cada 30,000 km o cada 2 años y 60,000 km o 4 años, fase 2 para el gran mantenimiento, cuenta respectivamente 425 euros y 1,200 euros.
Para esto, puedes añadir el consumo de 11 litros en consumo mixto (consumo anunciado y variable según los modelos)
Bastante fiable, opta por una Porsche 997 fase 2 (después de finales de 2008) que tendrá un diseño mucho más robusto. El mantenimiento de la Porsche 997 no es tan costoso siempre que tengas un vehículo que, bien mantenido, será el más claro de su tiempo en las carreteras. Por supuesto, poseer una Porsche 997 es un costo adicional, pero sin el desgaste prematuro de algunas piezas que una evaluación completa en un taller Porsche puede detectar.
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