L’ entretien d’une Porsche 997 est toujours une grande question pour une personne qui est sur le point de faire cet achat. Bien que Porsche ait une très bonne réputation pour la robustesse de ses véhicules, chaque déménagement chez le concessionnaire peut être coûteux et il est nécessaire d’anticiper les coûts récurrents associés à l’entretien et aux pannes connues.
Porsche 997 Maintenance : points noirs pour la fiabilité
Les points noirs pour la fiabilité
Pour rappel, la gamme Porsche 911 type 997 est composée comme suit, du moins au plus puissant :
Phase 1 (2004-2008) :
— Carrera, modèle de 3,6 litres de 325 chevaux. — Carrera S, modèle de 3,8 pour 355 chevaux. — GT3/GT3 RS : modèles de 3,6 litres pour 415 chevaux. — GT2, modèle 3,6 litres pour 530 chevaux.— Turbo, modèle 3,6 litres de 480 chevaux.
Phase 2 (fin 2008 — en cours) :
— Carrera de 3,6 litres pour 345 chevaux. — Carrera S de 3,8 litres pour 385 chevaux. — Carrera GTS, modèle 3,8 litres pour 408 chevaux. -GT3 /GT3 RS /GT3 RS 4. 0:3 .8 modèles pour 435, 450 et 500 chevaux. — Turbo /Turbo S, un 3,8 litre de 500 et 530 chevaux.— GT2/GT2 RS un 3,6 litres suralimenté 530 et 620
Dans l’ensemble, nous pouvons rassurer les propriétaires de l’un de ces modèles qu’ils sont très fiableschevaux au fil du temps.
Que ce soit mécanique ou côte à côte sur le marché, la Porsche 997 reste très bonne et son intérieur est toujours aussi impeccable malgré les années.
Néanmoins, des points négatifs récurrents ont été enregistrés sur certains modèles de Porsche 997.
Les points noirs sur la Porsche 997
Le problème le plus commun est le plat 6 de la Porsche 991 type 997 Carrera et Carrera S phase 1. Cette faiblesse du flat 6 est très dommageable et peut entraîner une rupture du moteur. Le Carrera S est plus sensible à cette faiblesse, comme moins lubrifié, chemises du plat6 égratignent et se déforment.
Aussi important, le roulement des arbres à cames est fragile et en cas de rupture, il peut causer des dommages importants au sommet du moteur. Un boulon d’arbre secondaire est également connu sous le nom de défaillance, ce qui le rend peut causer de lourds dommages.
Récurrent sur la Porsche , le joint spinnaker est également un regard très attentif. Il est situé entre le moteur et la boîte, il peut entraîner une fuite et causer des dommages.
Il n’y a rien à noter dans la transmission d’une Porsche 991 type 997, sauf pour quelques cas isolés de défaillance du câble de transmission sur la boîte manuelle. La boîte Tiptronic de la Porsche 997 est plus fiable et moins chère mais les sensations ne sont pas les mêmes. Le meilleur modèle Automatic reste le double embrayage Porsche 997 PDK sorti fin 2008, assez rare sur le marché d’occasion.
Enfin, lors de l’achat d’une Porsche 997 , personne n’est à l’abri d’un vendeur consciencieux qui aurait maltraité son véhicule froid. L’ entretien d’un garage Porsche est une première garantie de sécurité. Une visite au pour une évaluation complète du véhicule semble être la meilleure sécurité, même si cela ne peut vraiment écarter aucun danger.
Globalement, les modèles GT3, Turbo GT2et Porsche Phase 2 sont plus robustes.
Combien coûte le maintien d’une Porsche 997 par an ?
Si nous nous référons au guide de maintenance Porsche, vous devrez faire :
- L’ huile moteur et les filtres à huile doivent être changés tous les 30 000 km ou 2 ans, compter 300 euros.
- Bougies, tous les 90 000 km ou quatre ans.
- Éléments de filtre à air, tous les 60 000 km, 6 ans pour les phases 1 et tous les 90 000 km et 6 ans pour les phases 2.
- Liquide de frein, tous les 2 ans.
- Les pneus doivent être changés tous les 20 000 km (plus s’ils sont utilisés sur piste). Il faudra 290 euros pour l’avant et 480 euros pour l’arrière (installation incluse).
- Les plaquettes de frein (selon le traitement du véhicule) 450 euros pour l’avant, 390 euros pour l’arrière, comptent respectivement 1200 euros et 970 euros pour le changement des disques et plaquettes.
- Un embrayage vous coûte 1.800 euros.
- Air conditionné, tous les 80 000 km.
Porsche regroupe ces interviews en packs. Ainsi, la petite maintenance tous les 30.000 km ou tous les 2 ans et 60.000 km ou 4 ans, phase 2 pour la grande maintenance , compte respectivement 425 euros et 1.200 euros .
Pour cela, vous pouvez ajouter la consommation 11 litres en consommation mixte (consommation annoncée et variable selon les modèles)
Plutôt fiable, optez pour une Porsche 997 phase 2 (après la fin 2008) qui aura une conception beaucoup plus robuste. La Porsche 997 ne coûte pas tant d’entretien est avant tout que vous avez un véhicule qui, bien entretenu, sera le plus clair de son temps sur les routes. Bien sûr, la possession d’une Porsche 997 est un coût supplémentaire, mais sans usure prématurée de certaines pièces qu’une évaluation complète dans un garage Porsche peut détecter.
Combien coûte une assurance Porsche 997 ?
Il est difficile d’annoncer un prix sans connaître le profil du conducteur ainsi que l’utilisation et la version du véhicule. Afin d’obtenir une première approche, n’hésitez pas à demander nos services !
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