La manutenzione di una Porsche 997 è sempre una grande questione per chi è sul punto di effettuare questo acquisto. Anche se Porsche ha una reputazione molto buona per la robustezza dei suoi veicoli, ogni intervento dal concessionario può essere costoso ed è necessario anticipare i costi ricorrenti associati alla manutenzione e ai guasti noti.
Manutenzione Porsche 997: punti critici per l’affidabilità
I punti critici per l’affidabilità
Per ricordare, la gamma Porsche 911 tipo 997 è composta come segue, dal meno potente al più potente:
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Fase 1 (2004-2008):
— Carrera, modello da 3,6 litri con 325 cavalli. — Carrera S, modello da 3,8 litri con 355 cavalli. — GT3/GT3 RS: modelli da 3,6 litri con 415 cavalli. — GT2, modello da 3,6 litri con 530 cavalli. — Turbo, modello da 3,6 litri con 480 cavalli.
Fase 2 (fine 2008 — in corso):
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— Carrera da 3,6 litri con 345 cavalli. — Carrera S da 3,8 litri con 385 cavalli. — Carrera GTS, modello da 3,8 litri con 408 cavalli. -GT3 /GT3 RS /GT3 RS 4.0: modelli da 3,8 litri con 435, 450 e 500 cavalli. — Turbo /Turbo S, un 3,8 litri con 500 e 530 cavalli. — GT2/GT2 RS un 3,6 litri sovralimentato con 530 e 620
Nel complesso, possiamo rassicurare i proprietari di uno di questi modelli che sono molto affidabili nel tempo.
Che si tratti di meccanica o di valore di mercato, la Porsche 997 rimane molto valida e il suo interno è sempre impeccabile nonostante gli anni.
Tuttavia, sono stati registrati punti negativi ricorrenti su alcuni modelli di Porsche 997.
I punti critici sulla Porsche 997
Il problema più comune è il flat 6 della Porsche 991 tipo 997 Carrera e Carrera S fase 1. Questa debolezza del flat 6 è molto dannosa e può portare a una rottura del motore. Il Carrera S è più sensibile a questa debolezza, essendo meno lubrificato, le camicie del flat 6 si graffiano e si deformano.
Altro aspetto importante, il cuscinetto degli alberi a camme è fragile e in caso di rottura può causare danni significativi alla parte superiore del motore. Un bullone dell’albero secondario è anche noto per la sua rottura, il che può causare danni ingenti.
Ricorrente sulla Porsche, il giunto spinnaker è anche un punto da osservare con molta attenzione. È situato tra il motore e il cambio, può causare perdite e danni.
Non ci sono note da fare sulla trasmissione di una Porsche 991 tipo 997, tranne per alcuni casi isolati di rottura del cavo di trasmissione sulla trasmissione manuale. La trasmissione Tiptronic della Porsche 997 è più affidabile e meno costosa, ma le sensazioni non sono le stesse. Il miglior modello automatico rimane il doppio frizione Porsche 997 PDK uscito alla fine del 2008, piuttosto raro sul mercato dell’usato.
Infine, durante l’acquisto di una Porsche 997, nessuno è al riparo da un venditore disonesto che potrebbe aver maltrattato il suo veicolo. La manutenzione di un garage Porsche è una prima garanzia di sicurezza. Una visita per una valutazione completa del veicolo sembra essere la migliore sicurezza, anche se ciò non può realmente escludere alcun pericolo.
Globalmente, i modelli GT3, Turbo GT2 e Porsche Fase 2 sono più robusti.
Quanto costa mantenere una Porsche 997 all’anno?
Se ci riferiamo al manuale di manutenzione Porsche, dovrete effettuare:
- Il cambio dell’olio motore e dei filtri dell’olio deve essere effettuato ogni 30.000 km o 2 anni, contate 300 euro.
- Le candele, ogni 90.000 km o quattro anni.
- Elementi del filtro dell’aria, ogni 60.000 km, 6 anni per le fasi 1 e ogni 90.000 km e 6 anni per le fasi 2.
- Liquido dei freni, ogni 2 anni.
- Gli pneumatici devono essere cambiati ogni 20.000 km (di più se utilizzati in pista). Ci vorranno 290 euro per l’anteriore e 480 euro per il posteriore (installazione inclusa).
- Le pastiglie dei freni (a seconda del trattamento del veicolo) 450 euro per l’anteriore, 390 euro per il posteriore, contate rispettivamente 1200 euro e 970 euro per il cambio dei dischi e delle pastiglie.
- Un cambio vi costerà 1.800 euro.
- Aria condizionata, ogni 80.000 km.
Porsche raggruppa queste manutenzioni in pacchetti. Così, la piccola manutenzione ogni 30.000 km o ogni 2 anni e 60.000 km o 4 anni, fase 2 per la grande manutenzione, conta rispettivamente 425 euro e 1.200 euro.
A questo, potete aggiungere il consumo di 11 litri in consumo misto (consumo dichiarato e variabile a seconda dei modelli).
Piuttosto affidabile, optate per una Porsche 997 fase 2 (dopo la fine del 2008) che avrà una progettazione molto più robusta. La Porsche 997 non costa così tanto in manutenzione, soprattutto se avete un veicolo che, ben mantenuto, sarà il più chiaro del suo tempo sulle strade. Certo, possedere una Porsche 997 comporta un costo aggiuntivo, ma senza usura prematura di alcune parti che una valutazione completa in un garage Porsche può rilevare.
Quanto costa un’assicurazione per una Porsche 997?
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